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登机票

家长掩护孩子坐飞机逃票,全机乘客重新安检,你怎么看?不要昧着良心去捡小便宜。刘备云:勿以恶小而为之,勿以善小而不为。”我相信这几个家长也不是坏人,只是想图个小便宜。但是逃票

家长掩护孩子坐飞机逃票,全机乘客重新安检,你怎么看?

不要昧着良心去捡小便宜。

刘备云:

勿以恶小而为之,勿以善小而不为。”

我相信这几个家长也不是坏人,只是想图个小便宜。

但是逃票无异于偷盗,逃一次票,省了点钱,但是却留下了一生的偷盗污点。

我有个朋友,曾有过逃票的念头,那时候他囊中羞涩,想到全国到处玩,看到网上的逃票攻略,还真的有想过该如何逃票,路线如何。

所幸他就是想了一想,没有付诸实施,如今上班以后也有了一定的收入,真要到处玩,火车票钱肯定不至于让他感受到多少来自经济上的压力。

他后来说,如果当初真的逃了票,即便没有被发现,若干年后回忆起来,那是多么让人感到耻辱的经历,他一定会为为之抱歉,而且后悔不迭:

虽然现在已经能毫无压力地买票,但是当年居然做了一个小偷。

一个人的道德水平,取决于在自私和贪恋的冲击下,他究竟能不能捍卫心中的良善。

而时过境迁,我们会发现,真诚、善良和爱,相比较那些不干不净的利益所得,在我们的人生中要重要得多。

因此,在短期内,当自私和贪恋蒙蔽了我们的双眼,能不能守护心中的良知,从人性的弱点之间拨云见日,取决于一个人的修养、道德和素质。

我再来谈谈格局。

两个大人,三个孩子,掩护两个孩子逃票登机,会给五个孩子造成多大的不良影响,有不少答主已经进行了评论,在此不做赘述。

家长掩护孩子逃一张儿童票,不过是为了一点蝇头小利而已;就为了这一点蝇头小利,给五个孩子造成了极其不良的影响,这几个家长的格局,真的也太小了。

为了眼前的小利益,影响的却是孩子的长远发展。

脑袋里想到的就是眼前的小钱,但是损失的却何止一张机票。

十年树木,百年树人,钻进了钱眼里,却将孩子的未来教育抛之脑后。

鼠目寸光,此之谓也。

格局之小,只有钱眼那么大。

所谓大格局,是要考虑到事物的长远发展,考虑到未来的好坏利弊,然后在当下做出取舍。

目光短浅之辈,眼前只有眼前的那些利益,所谓脚踩西瓜皮,滑到哪里是哪里,没有规划,也看不了太远,浑浑噩噩,乃至好坏利弊不分。

而倘若家长根本就不在乎孩子的品行,觉得孩子未来学会逃票也不错,那更是让人感到细思极恐——

如果他们真的是这么想的话,那就不是格局问题了,而是彻头彻尾的混蛋逻辑。

做个好人。

与君共勉。

吃鸡游戏为什么登机前要等一分钟?

哦,一个好新颖的问题,曾经我也想过,拿绝地求生来讲吧。

登机前一分钟我认为

(1)原因一就是热身,熟悉枪械开上两梭子,跑跑跳跳热热手,熟悉熟悉建筑、天气等信息。

(2)给玩家载入提供一些时间,我相信大伙都遇到过吧,离游戏正式开始,快的有50+秒,载入慢的有30+秒,没有这登机一分钟,可能载入慢的玩家都没法跳机场了。

(3)后来我一个做程序的朋友告诉我,登机前一分钟很大概率是为了给建模提供时间。当初服务器卡的时候,有过落地发现房子还没刷新的情况吗?反正我有过,吃鸡是个沙盒游戏,所以场景建模需要一定的时间,登机前的一分钟很可能就是为了给建模争取时间用的。

(4)最后这个是我玩了沙漠地图之后猜想的可能,登机前的一分钟是为了社交用的,毕竟沙漠地图没了枪械试玩,大伙的兴趣就从枪转化到了“人”上,不管是挑衅或是逗比娱乐,这不都是提供趣味玩法的一种方式吗?

美联航为什么非要让员工登机,里面到底是什么原因?

事实上,这已经不是美联航第一次发生如此的丑闻。不仅是华人乘客,全世界的乘客都在抱怨美联的服务和超售问题。

美联曾经在托运加拿大歌手代夫·卡罗尔的行李时,弄坏了他价值3,500美元的吉他,并拒绝赔偿,于是写了一首《美联航弄坏吉他》的歌曲,并放在网上,结果引起了众多网民的共鸣,卡罗尔也因此一举成名,并引发责备狂潮,市值蒸发1.8亿美元。

2013年11月,据经济观察网报道,3名中国乘客因为座位分配有错、航班延误等问题,像美联航投诉,傲慢的美联航竟然说:“我们在中国不设投诉电话,你们自己去网站上写投诉申请吧。”

2013年5月,还是美联航,又是机票超售无法登记,中国旅客刘某与美联航纽约机场柜员理论,柜员竟然冲撞刘某,并撕碎他的登记牌,投诉后,美联航拒绝道歉,甚至说:“员工的纪律行为是机密,不能泄露。”

重新回到此次事件。在允许的范围内,航空公司会按照飞机定员人数多卖一些票,以应对有人起飞前退票导致空座位,用来收益最大化,是航空行业的惯例。但是超售比例多少合适,超售引起乘客无法登记该如何处理,这是航空公司必须解决和妥善处理的事。

很显然,这次的事件便是由此而发生。首先客户利益因此受到损失,当然应该由美联航设法补救,然而它却视之为理所应当,甚至非常糟糕地处理了这一事件。

当然,不止美联航超售,其他航空公司也存在超售现象,但美联航尤其严重。2016年,美国主要航空公司中,美联航入选“最有可能由于航班超售”的航企前三名。由于超售造成无法登记的比率为0.7‰,是美国有名的超售大王。而且美联航完全可以再提高退票补偿,以争取其他乘客自愿退票,让出座位。

而美联航之所以敢于如此嚣张,和他的员工持股不无关系。1994年,美联航的雇员购买了公司55%的股份,交换条件是对工资和福利等作出让步,这使得美联航成为世界上最大的员工持股最多的航空公司。

员工持股,便有了话语权和强大的工会。这一次的事件,起因就是美联航的雇员要乘坐飞机,所以才选择4名乘客下飞机。一家服务型的企业,顾客是上帝,服务是立命的基础,却在关键时刻,选择放弃顾客利益,追求公司员工的利益,考虑到工人利益和公司盈利之间的博弈,也就不难理解美联航为什么会如此做。

自1886年成立美国工人联合会以来,各行各业都陆陆续续成立了自己的工会。

而工会的本质是保护雇员的利益,但是工会的出发点未必和公司管理层的出发点,有时候未必完全一致,尤其是当需要牺牲雇员的利益,来保全整个公司利益的时候,往往就是一场博弈。

公司固然是要追求盈利,一家服务型企业,追求盈利的路径就是做好服务,争取更多的回头客,而工会的利益,是保证雇员的利益最大化,这两者市场产生冲突,也在所难免。

中国有句古话,唇亡齿寒,如果美联航不从中吸取深刻的教训,而只是轻描淡写地一笔带过,那么最终,损失的不仅仅是公司盈利,更是员工的长久利益利益。

吉他可以登机吗?

自己亲身体会

可以的

作为职业吉他手 常年在外地演出 需要搭乘飞机 每次都可以跟随我登上飞机 不需要托运的

但也听说 有的地方 好像不可以的

但我没有遇到

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女子整容登机被拒,机场该赔偿吗?

应该赔偿,首先,该女子花钱买了机票就有权利乘坐飞机,因为机场工作的疏忽导致该女子不能乘坐飞机产生的损失应该由机场负责。不管是什么理由,机场拒绝乘客本人乘坐飞机由此产生的损失机场就应该赔偿。况且,整容和化妆在当代已经被普遍接受,每个人都有追求美的权利,机场的做法有歧视整容者的嫌疑,同时也是对当是人的一种伤害。

歼15需不需要自带登机梯?

作为一款舰载战斗机,歼-15是需要自备登机梯的。

自备登机梯对舰载机来说非常重要,在拥挤的甲板上让地勤拿着梯子跑来跑去不仅十分麻烦,还容易产生事故隐患,所以现役舰载战斗机大都拥有折叠或者伸缩登机梯。

例如“阵风”M舰载战斗机在前机身左侧布置有精巧伸缩式登机梯,抽出后再展开。F-35B/C舰载战斗机的天线伸缩式登机梯同样布置在前机身左侧,被隐藏在一个多边形舱门之后。F-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”系列战斗机的折叠登机梯被布置在机翼左侧边条下方,堪称有史以来最豪华的自备登机梯,展开后完全就是一个梯子状。

再来看俄罗斯。“库兹涅佐夫”号航母的标准舰载战斗机苏-33后期生产型是具有自备登机梯的,而且和“大黄蜂”一眼采用了豪华的折叠设计,被收纳在左侧机翼边条中。不过这个登机梯目前只能在88号苏-33上看到,也许俄罗斯只生产了这么一架。此外新一代米格-29K战斗机也增加了天线伸缩式登机梯。

上述例子已经充分说明了自备登机梯对于舰载战斗机的重要性。在世界现役舰载战斗机中,也就只有歼-15没有自备登机梯了。

造成这个现象的原因大概是由于歼-15的原准机是乌克兰提供的T-10K-7原型机,后者是没有登机梯的,于是导致了现在歼-15在航母上需要外部登机梯的尴尬现状。希望研制单位能早日为歼-15设计出自备登机梯。

50多人老外团不按时登机,飞机等了30min让他们登机完,你怎么看?

首先感谢邀请。本人早年居住在巴黎近10年回国后也从事过多年国际领队导游工作,现在成为一名律师,对于这件还是比较有发言权的。

第一 我们必须承认,在带你上天带你飞这件事上,航空公司是有较大自主权的。所以我们经常看到一些截然相反的事例:有些晚点的客人,航空公司等了,有些则直接起飞。其中的判断标准,完全由航空公司说了算。我也曾多次与航空公司个层级人员沟通过,据他们的说法,等与不等关键由以下因素决定:1、航班配重。航班在出售机位时是有配重要求的,如果原本要来的一大票乘客没来,那么飞机头重脚轻,或者脚重头轻,对飞行安全不利。因此对于大批乘客未能按时登机,尽量等是飞行安全需要。2、各种成本考虑。这其中不仅仅是机票多卖一张或少卖一张的问题,对于航空公司而言,在机场降落停留期间的每一分钟都是有成本的,等与不等要综合等的成本与不等的成本的权衡,从利益最大化角度出发进行决策。3、对于重要客人一般会比普通客人宽容一些。任何商业合作体,对于长期客户,VIP客户,大客户都会给予一些方便和照顾,以维护长期商业合作关系,所以相对而言,对于某些重要客户,航空公司总会选择更多照顾,这也是无可厚非的。

第二,对于已经办理登机牌的客人,原则上是要等的,但也有例外。登机牌已经办了,如果不等,那么航空公司就要把客人的托运行李从飞机肚子里找出来,留下后,才能甩客,这本身就需要时间,所以与其这样,还不如多呼叫几遍,这是一般情况。但如果迟到太久,或者这个人的行李恰巧就在外口,那你就得小心了。不过,对于已经办理过登机牌的客人,呼叫个几遍这是惯例。

第三,客人迟到航空公司有权等或不等,但航空公司超售或者延迟却没有任何说法,很多人觉得不公平,但这真的是国际惯例,是个卖方市场还是个买方市场的问题。而且这方面确实也很难监管,这是个国际难题。但就因为在这些问题上消费者是弱势,取证也很困难,所以但凡一旦出现证据确凿的违约事件,证明航空公司无正当理由违约,歧视等,一般都会要求航空公司给予巨额赔偿。但这仅仅限于在国外,我国法律根本就不支持高额赔偿,一般只支持实际损失,客人的实际损失又无法举证,就导致我国航空公司违法成本极低。违法成本低,又不受监管,所以让大家觉得航空公司牛气冲天,不受管束也就顺理成章了。

自闭症儿童被拒绝登机,你怎么看?

新郑国际机场拒绝自闭症儿童登机,对其表示同情,对新郑国际机场的做法也表示理解。讲明了航空安全一时一刻都不能放松,航空公司亦有责任、有义务保证机上所有剩客的安全,同时提供舒适、周到的服务。

新郑国际机拒绝患自闭症儿童登机。起因:是因该儿童在候机时的不停走动,高声喊叫,一直并未平复,这些怪异行为引起机场管理人员的注意并重视,才导致被拒绝其登机。根据《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》,“承运人认为旅的行为、年龄、精神或健康状况不适合旅行,或者可能给其他旅客造成不舒适,或者可能对旅客本人或者其他人员的生命或财产造成危险或危害,承运人有权拒绝运输旅客及其行李”。中央社报道:美国俄勒冈州一名15岁的自闭症少女,与家人搭乘联合航空班机,途中因该少女肚子饿出现了情绪不稳;虽然乘务人员给其热食后,情绪稳定下来,但还是紧急迫降盐湖城,并请航空警察将少女全家赶下飞机。

民航法本身就不是人人平等的,从《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》其中阐明:旅客的行为、年龄、精神、健康状态是受到限制的。民航客机飞行途中,若出现突发事件是完全没回旋余地,要确保几百人的生命安全万无一失,只能考虑整体乘客利益,忽略个别权益,是万不得已的“不平等法条”。这不涉及歧视和偏见。

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